Имя 
Пароль 
 


Автоперевозки
Грузовые перевозки на автопоезде МАЗ
Грузовые перевозки на Северо-Кавказской магистрали
ОРТВ: Ограничения на автоперевозки
Перевозки будущего, концепт-кар MAN
Проблемы грузоперевозок в УрФО
Рынок грузовых автоперевозок в России
Самые быстрые перевозки
Ситуация на рынке грузовых перевозок
  ФИЛЬМЫ ПРО МАШИНЫ
Автомобиль (The  Сar)
Адские водители (фильм)
Берегись автомобиля
Бульдозер убийца
Водитель автобуса (1-я серия)
Водитель автобуса (2-я серия)
Водитель для Веры
Гонка 2013г.
Дело Румянцева
Доказательство смерти
Дух мщения
Дуэль (Duel) 1971
Единственная дорога
Ехали два шофера
Живет такой парень
Зеленый огонек
Исчезающая точка
Катафалк
Колеса ужаса
Конвой
Конфискатор
Кристина
Крутящий момент
Лихорадка на белой полосе
Максимальное ускорение
Мировой парень
Ночь на Земле
Однажды в багажнике
Перевозчик
Перевозчик 2
Перевозчик 3
Плата за проезд
Плата за страх
Приговоренный
Прирожденный гонщик
Пропавшие среди живых
Рейс первый, рейс последний
Стервятники на дорогах
Суровые километры
Такси
ТРИО
Трое на шоссе
Форсаж
Форсаж 2 (Двойной форсаж)
Черный пес
Шоссе смерти
Экстремальные гонки
Как улучшить грузоперевозки?
Что сделать для того, чтобы сократить время доставки грузов, повысить качество обслуживания клиентов, наладить более тесное взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса и, в конечном итоге, повысить конкурентоспособность железных дорог?

Иркутск, 16 ноября – АиФ-ВС. Эти и многие другие вопросы находились в центре внимания участников конференции «Железнодорожные перевозки в Восточной Сибири - моделируем будущее», которая состоялась 7 ноября в Иркутске.

Речь шла о проблемах железнодорожных перевозок и способах их устранения, об эффективности института саморегулирования в сфере грузоперевозок, о необходимости корректировки существующей нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли.

Больше всего вопросов вызвала тема организации лесных грузоперевозок. В частности, президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров Иркутской области Юрий ЛОГАЧЁВ пожаловался на слишком высокие тарифы на грузоперевозки.

- Сегодня, когда мы говорим о тарифах, ничего кроме критики не слышим, - подчеркнул он. - Многие лесопромышленники Приангарья в последнее время ориентированы не на железнодорожные, а автомобильные перевозки. Потому что они реально выгоднее! Если бы не сложный рельеф трассы М-55, с перевалами и серпантином, давно бы весь лес шёл на Китай фурами.

Представитель Департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития РФ Евгений Меньшиков объяснил такой перекос цен тем, что автодороги субсидируются государством, железная дорога такой помощи не получает, поэтому в тариф приходится закладывать расходы на содержание и модернизацию инфраструктуры.

Дефицита вагонов нет

Выступить с докладами и поучаствовать в дискуссии в столицу Приангарья приехали московские эксперты - представители Минэкономразвития РФ, некоммерческого партнёрства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», а также общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России».

Отрадно, что все эксперты и участники рынка перевозок отметили: сегодня нет дефицита подвижного состава, как это было в конце 2011 года. Напротив, сейчас в стране наблюдается значительный его избыток. Профицит составляет порядка 150 тысяч вагонов, осуществляющих погрузку на всей сети ОАО «РЖД». Однако трудностей в сфере грузоперевозок по-прежнему хватает.

Как рассказал первый заместитель начальника ВСЖД - филиала ОАО «РЖД» Александр Парщиков, сегодня существует проблема пропускной способности на нескольких участках: Междуреченск - Тайшет, Лена Восточная - Северобайкальск, Нижнеудинск - Зима и Иркутск - Слюдянка.

Кроме того, на конференции обсудили необходимость внедрения новых инструментов взаимодействия участников перевозочного процесса. Одно из нововведений - интернет-портал www.zakazvagonov.ru. Это первая электронная торговая площадка, на которой в режиме реального времени грузовладельцы могут размещать заявки на свободный подвижной состав, а операторы искать грузовую базу для своих вагонов. К сожалению, пока такая услуга не особо востребована. Однако её разработчики уверены: всё дело времени, ведь портал был запущен только в июле 2012 года.

Источник:
 
 @ 2010-2017 Столичная Логистика - грузоперевозки по Москве и области, доставка грузов по Москве и по России | Все права защищены
 Created by Abaev & Partners ООО"Кибер-Тех"